Предела совершенствованию нет

С целью повышения слаженности органов управления, усвоения теории и совершенствования практики восстановления объектов под руководством начальника департамента транспортного обеспечения Министерства обороны Республики Беларусь генерал-майора Юрия Шаплавского прошло командно-штабное учение с 30‑й отдельной Краснознаменной железнодорожной бригадой

В учении были задействованы все воинские части и органы управления соединения.

Восстановление разрушенных мостов и прерванного железнодорожного движения — очень сложные инженерные и организационные задачи. Чтобы их решать быстро и качественно силами воинов‑железнодорожников, нужны не только основательные знания и профессионализм офицеров, но и слаженность, отточенность действий специалистов.

В практической части командно-штабного учения бригада осуществляла техническое прикрытие объектов (участков) железной дороги.

В результате массированного удара средств воздушного нападения «противника» был поврежден дублирующий наплавной железнодорожный мост НЖМ‑56 у объекта технического прикрытия 259‑го отдельного мобильно-восстановительного железнодорожного батальона. Проведенная техническая разведка определила, что требуется восстановление двух пролетов моста.

Для восстановления движения по железнодорожному направлению командир 259 омвждб принял решение заменить поврежденные пролеты. Личный состав понтонно-мостовой роты под командованием старшего лейтенанта Дмитрия Захарова после технической разведки поврежденных конструкций моста приступил к выводу разрушенной секции. Затем с помощью тех же буксиров-толкачей завел паром с резервной конструкцией НЖМ‑56 в линию моста.

Скорость выполнения этой операции зависит от ощущения до миллиметра всех особенностей управления буксирами, интуиции, подсознательно учитывающей парусность конструкции, силу ветра, скорость и мощь водного потока, глазомера мотористов, управляющих техникой, сноровки понтонеров и слаженности их действий.

У старшего прапорщика Виталия Ахрамейко за 26 лет в армии таких учений не пересчитать. Самоходные секции понтонов у него всегда в исправном состоянии. И мотористы понимают его с полуслова. Рядовой Михаил Пашковец со своими обязанностями справился на отлично. Впрочем, как и рядовые Валерий и Дмитрий Лапатины, рядовой Юрий Шутиков и другие.

После ввода парома с заменяемой конструкцией в линию моста личный состав роты приступил к замене поврежденных пролетных строений и монтажу моста.

Пока личный состав понтонно-мостовой роты 259 омвждб восстанавливал наплавной железнодорожный мост НЖМ‑56, массированным авиационным ударом «противника» был поврежден дублирующий рамно-эстакадный мост РЭМ‑500 у объекта технического прикрытия 77‑го отдельного Краснознаменного мостового железнодорожного батальона. Потребовалось восстановление одного пролетного строения моста.

Личный состав роты под командованием капитана Антона Кеселя ликвидировал последствия авиационного удара «противника» и начал монтаж заменяемого пролетного строения моста.

В целях обеспечения живучести объектов технического прикрытия 30 ождбр была организована их охрана и оборона.

По замыслу учения, в ходе восстановления железнодорожного моста на под­разделения напали диверсионно-разведывательные группы «противника», которые попытались помешать проведению восстановительных работ, но были быстро ликвидированы.

В результате условного ракетного удара «противника» были также повреждены 120 метров железнодорожного пути и четыре стрелочных перевода на входной горловине на станции — объекте технического прикрытия 71‑го отдельного путевого железнодорожного батальона.

Для восстановления движения через станцию командир батальона майор Дмитрий Ляпоров принял решение заменить поврежденные рельсошпальную решетку и стрелочные переводы силами путевой роты с использованием путеукладчика.

Четко руководил подчиненными командир путевого отделения младший сержант Владислав Езерский. Педагогическое образование помогает Езерскому воспитывать подчиненных, но и армия уже многое ему дала, говорит Владислав, сделала более собранным и дисциплинированным, научила определять приоритеты в жизни.

Важная особенность КШУ с 30 ождбр состоит в том, что теория здесь подкреплялась практикой — правильность принятых решений командирами всех уровней мы видели не на бумаге, а на деле. Задачи по техническому прикрытию объектов (участков) железной дороги воинскими частями соединения были выполнены в установленные сроки.

Владимир Шурховецкий, «Ваяр»,

фото Павла Гордейчика

Заместитель командира по вооружению — начальник технической части бригады подполковник

Сергей Анципович:

— На учении отрабатывались вопросы по восстановлению разрушенных объектов технического прикрытия бригады — участков железной дороги — с помощью имущества наплавного железнодорожного моста НЖМ‑56, рамно-эстакадного моста РЭМ‑500, восстановления разрушенного участка железнодорожного пути с заменой рельсо-шпальной решетки с помощью путеукладчика. Процесс восстановления очень трудоемкий, но мы добиваемся слаженности и скорости работы путем постоянных тренировок и выполнения регулярных учебно-практических задач в рамках помощи народному хозяйству. И как известно, предела совершенствованию нет. По железной дороге доставляются материальные средства. Понятно, что в час икс в первую очередь будут разрушаться коммуникации и мосты, которые надо будет оперативно восстанавливать.

Начальник департамента транспортного обеспечения Министерства обороны Республики Беларусь генерал-майор Юрий Шаплавский:

— Прошедшее командно-штабное учение — отличная возможность проверить все звенья управления и определить пункты, над которыми нужно работать. Надо сказать, что военнослужащие 30‑й отдельной железнодорожной бригады справились со всеми задачами командно-штабного учения. Командование и личный состав соединения подготовились к ратному экзамену. Поставленные цели учения достигнуты. В дальнейшем будем делать упор на совершенствование системы управления, на достижения еще большей оперативности при выполнении поставленных задач по предназначению.

Когда судьба твоя — дорога
Мастера полевой кухни
Архив выпусков